Le 1er juillet, la nouvelle prise de charge standard nationale pour les vélos électriques 2+2 2+4 a été conçue et développée par DMIC et mise en production

Selon les "Exigences techniques de sécurité pour les chargeurs de vélos électriques" et les "Exigences techniques de sécurité des chargeurs pour vélos électriques" et d'autres normes nationales (projet pour approbation), les nouvelles spécifications de la norme nationale pour les chargeurs et prises de vélos électriques ont été officiellement exposées . Vélo électrique nouvelle interface de charge unifiée standard nationale

Guangdong DMIC Industrial Co., Ltd. est une entreprise de connecteurs intégrant la R&D, la production et les ventes. DMIC propose une solution globale de connecteurs et de faisceaux de câbles à guichet unique pour la recherche et le développement de connecteurs, la conception, le développement de moules, le moulage par injection, le moulage d'assemblage, le câblage de faisceaux de câbles personnalisés, et prend en charge la personnalisation des connecteurs et la personnalisation des faisceaux de câbles.

Le 1er juillet 2023, DMIC mettra officiellement en production le nouveau prise standard pour vélos électriques. Bienvenue pour consulter et passer une commande, et prendre en charge les lignes de prise personnalisées de câblage à guichet unique.

La tension et l'algorithme de charge de la batterie plomb-acide et de la batterie lithium-ion sont complètement différents, c'est pourquoi deux types de prises sont conçus.

Vélo électrique nouvelle prise standard nationale: prise de batterie au plomb 2 + 2, prise de charge de batterie lithium-ion 2 + 4

La norme nationale du nouveau chargeur standard national pour véhicules électriques a principalement deux exigences :

(1) Le port de charge doit être conforme à la norme nationale.

(2) Il doit répondre à la norme CEM et avoir une protection contre les retards.

La nouvelle prise standard nationale abandonne l'ancienne interface de charge enfichable directe et classe les interfaces des batteries au plomb et des batteries lithium-ion pour éviter les abus.

La tension et l'algorithme de charge des batteries plomb-acide sont complètement différents de ceux des batteries lithium-ion, de sorte que la nouvelle norme nationale a conçu deux types de prises, qui sont physiquement incompatibles pour éviter les abus. La fiche de la batterie au plomb adopte la forme de deux broches d'alimentation et de deux broches de communication (2+2), tandis que la batterie lithium-ion adopte la forme de deux broches d'alimentation et de quatre broches de communication (2+4).

L'interface de charge unifiée de la nouvelle norme nationale pour les vélos électriques améliorera le chaos dans l'industrie. Le problème des interfaces peu communes pour différentes marques de vélos électriques appartiendra au passé. Il est même possible de partager des chargeurs pour économiser de l'argent et être plus respectueux de l'environnement. Outre l'interface de charge, l'utilisation obligatoire du protocole de communication est également un point fort de la nouvelle norme nationale. En plus des cellules d'alimentation, le câble du chargeur dispose également d'un noyau de signal de communication pour la poignée de main de la batterie. Il n'émet aucune sortie avant la poignée de main, empêchant efficacement l'utilisation mixte de chargeurs de tension différente, une charge excessive et des problèmes de surcharge réduisant le risque d'incendie.