À l’ère de l’essor des véhicules à énergies nouvelles, les infrastructures de recharge sont apparues comme le remède à l’anxiété liée à l’autonomie chez les propriétaires de véhicules électriques. Au-delà de la perception commune selon laquelle le chargement des piles est simplement un moyen de « charger », cet article vise à approfondir les subtilités de la connaissance des piles de chargement. Les piles de chargement proposent deux méthodes principales basées sur le type de chargement : le chargement lent et le chargement rapide.Pistolet de chargeur EV de fabrication de voiture de station à courant alternatif de chargeur mobile 48A Ev La charge lente fonctionne sur l'entrée CA et la sortie CA, convertissant l'alimentation CC pour charger la batterie du véhicule via le module redresseur interne de la voiture. Compte tenu de la puissance relativement modeste des chargeurs de véhicules, généralement 7 kW ou 11 kW, la recharge lente convient à de nombreuses voitures domestiques. Les propriétaires peuvent facilement opter pour une recharge hors pointe pour réduire les coûts. Ces chargeurs se trouvent généralement dans les parkings résidentiels. La recharge rapide, quant à elle, consiste à charger des piles d’une puissance supérieure à 60 kW. Avec entrée AC et sortie DC, la charge rapide charge directement la batterie du véhicule. Les piles de recharge CC de Diantou Quick Charge offrent des puissances allant de 30 kW à 360 kW ou même plus, facilitant une charge rapide et réduisant les temps d'arrêt des véhicules. Les bornes de recharge rapide sont généralement situées à proximité des autoroutes et sont utilisées dans divers modèles opérationnels.Fabricants de bonne qualité AC240V 48A, prise Wallbox Ev, Station de recharge Différents véhicules électriques ont des limites de courant de charge maximales autorisées et des capacités de batterie distinctes, ce qui entraîne des durées de charge complète variables. La charge lente prend généralement 6 à 8 heures, tandis que la charge rapide atteint 80 % de la capacité de la batterie en seulement 30 à 40 minutes. Il est essentiel de reconnaître qu’une puissance plus élevée n’équivaut pas nécessairement à une charge plus rapide. La vitesse de recharge dépend de la compatibilité entre le véhicule électrique et la borne de recharge, car le système de gestion de batterie (BMS) du véhicule électrique contrôle la puissance de recharge. La recharge optimale se produit lorsque la puissance de la pile de recharge correspond ou dépasse celle du véhicule électrique.Câble de Charge rapide pour voiture électrique, prise AC Type 1, Station de Charge EV  Les pieux de chargement sont en outre classés en fonction des méthodes d'installation, à savoir les types verticaux, muraux et divisés. Les bornes de recharge verticales, conçues pour les parkings extérieurs, ne nécessitent pas d'installation murale. Les bornes de recharge murales sont fixées aux murs et conviennent aux parkings intérieurs et souterrains. Les piles de chargement divisées, principalement utilisées pour le chargement CC, ajustent automatiquement la puissance du pistolet de chargement en fonction du véhicule et des conditions, répondant ainsi à divers types de véhicules dans des scénarios de gestion centralisée.

Le développement de la recharge des véhicules électriques varie selon les régions et les cas d’utilisation. Cela crée un niveau élevé de complexité et un nombre élevé de références de pièces pour les constructeurs OEM du monde entier. Mais pour les équipements d’alimentation des véhicules électriques (EVSE), y compris les chargeurs de véhicules électriques, il existe trois descriptions courantes : mode, niveau et type. 1. ModèleCes modes reflètent plusieurs types courants de connexions EVSE au réseau :(1) Le mode 1 se branche sur une prise secteur domestique mais n'est généralement pas autorisé dans la plupart des régions en raison du manque d'électronique de sécurité spéciale.(2) Se branche sur une prise secteur domestique standard, ces fonctions de sécurité sont incluses dans son boîtier de commande par câble (ICCB).(3) Branchez-le sur un boîtier mural ou une station de recharge pour le chargement sur secteur. Exclut les banques commerciales internationales. En Europe, les consommateurs doivent généralement apporter leurs propres câbles Mode3 pour utiliser les bornes de recharge publiques AC.(4) La station de recharge conserve la charge CC à grande vitesse.Fabricants de bonne qualité AC240V 48A, prise Wallbox Ev, Station de recharge 2. NiveauLa cote représente la quantité d’électricité fournie au véhicule. Dans la norme J1772, la Society of Automotive Engineers spécifie les niveaux suivants :Niveau 1 : limité à 120 V et 1,8 kW et fournit une charge de base.Câble de Charge rapide pour voiture électrique, prise AC Type 1, Station de Charge EV Niveau 2 : défini comme 208 V à 240 V, maximum 80 A, puissance de sortie maximale 19,2 kW. À mesure que la taille des batteries augmente, les constructeurs OEM augmentent également les niveaux de puissance de leur gamme. Aujourd’hui, un véhicule électrique pur typique peut obtenir 11 kW de courant alternatif à partir d’un chargeur intégré. Les maisons installées avec une alimentation triphasée peuvent atteindre 11 kW à 16 A, tandis que l'alimentation monophasée doit fournir environ 48 A. Les niveaux DC 1 et 2 offrent une charge rapide et ne sont disponibles que dans les bornes de recharge commerciales. DCLevel2, souvent appelé Level3, peut fournir jusqu'à 1 000 V CC et devrait atteindre 500 A à l'avenir, avec une puissance de sortie supérieure à 350 kW. Cette vitesse permet de charger une batterie de voiture électrique typique à environ 80 % en 20 minutes.Pistolet de chargeur de type 2 Ev, norme européenne, pour le chargement de véhicules électriques 3. TapezLe type fait référence à l'interface du véhicule. Malheureusement, les organismes de normalisation ne soutiennent pas les normes mondiales. Par conséquent, trois interfaces de charge AC uniques sont apparues dans le monde :Le type J17721 AC et le type CCS1 DC sont utilisés en Amérique du Nord et en Corée.IECType2 est utilisé pour le courant alternatif européen et CCS2 est utilisé pour le courant continu.J1772Type1 Japon est destiné à l'alimentation CA et CHAdeMO est destiné à l'alimentation CC.L'interface GB/T est une interface DC unique dans le AC de mon pays.En outre, la Chine et le Japon pourraient adopter de nouvelles normes superpolaires.